Belasting op fossiele bedrijfswagens stagneert

Het Staatsblad[1] publiceerde op 24 december 2025 de CO2-referentie-uitstoot voor 2026. De referentie-uitstoot is nodig om het belastbaar voordeel van alle aard te kunnen berekenen, dat gekoppeld is aan het privégebruik van de bedrijfswagen die een werkgever (of onderneming) ter beschikking stelt. In vergelijking met vorig jaar is er een minieme daling met 1 gram van de referentie-uitstoot. Het effect op de CO2-coëfficiënt in de formule is bijgevolg eveneens beperkt. Waar de verkoop van elektrische wagens vorig jaar duidelijk in de lift zat, lijkt ook die te stagneren. Een daling van de referentie-uitstoot, betekent een stijging van het belastbaar voordeel van alle aard. Hierdoor houdt de werknemer (of bedrijfsleider) netto iets minder over. De referentie-uitstoot voor diesels daalt van 59 gram naar 58 gram per kilometer en voor wagens met benzine-, LPG- of aardgasmotor van 71 gram naar 70. SD Worx berekent alvast drie voorbeelden: een met benzine, een met diesel en een elektrisch.   

[1] Koninklijk besluit van 17 december 2025 tot wijziging van het KB/WIB 92, op het stuk van de voordelen van alle aard voor het persoonlijk gebruik van een kosteloos ter beschikking gesteld voertuig

Voor het inkomstenjaar 2026 bedraagt de basis-CO2-coëfficiënt 5,5% voor een referentie-uitstoot van:

• 58 gr/km voor dieselvoertuigen (tegenover 59 gr/km voor inkomstenjaar 2025)
• 70 gr/km voor wagens met benzine-, LPG- of aardgasmotor (tegenover 71 gr/km voor inkomstenjaar 2025).
• Ligt de CO2-uitstoot van de wagen:
• hoger dan de referentie-uitstoot, dan verhoogt de coëfficiënt met 0,1% per gram CO2 boven de referentie-uitstoot (tot een maximum van 18%);
• lager dan de referentie-uitstoot, dan verlaagt de coëfficiënt met 0,1% per gram CO2 onder de referentie-uitstoot (tot een minimum van 4%).

Door een daling van de referentie-uitstootwaarden, stijgt het belastbaar voordeel van alle aard (VAA).

Hierdoor wordt er meer bedrijfsvoorheffing ingehouden en houden werknemers en bedrijfsleiders netto iets minder over.

• BMW X1 – benzine – cataloguswaarde 40.750, 1e jaar inschrijving, 144 gr CO2/km
  • Voor 2026 bedraagt het VAA op jaarbasis 4.505,79 EUR; voor januari 2026 is dat 382,68 EUR.
  • Dit is een lichte stijging in vergelijking met 2025. Toen bedroeg het VAA 4.470,86 EUR op jaarbasis (379,72 EUR voor januari).
• BMWX1 plug-in hybride (benzine) – cataloguswaarde 53.800, 1e jaar inschrijving, 49 gr CO2/km
  • Voor 2026 bedraagt het VAA op jaarbasis 1.844,57 EUR. Op jaarbasis. Voor januari 2026 is dat 156,66.
  • Dit is identiek aan het VAA voor 2025. Vanaf een uitstootwaarde van 15 gram onder de referentie-uitstoot is de minimumcoëfficiënt van 4% van toepassing.
• BMW eX1 – elektrisch – cataloguswaarde 50.900, 1e jaar inschrijving, 0 gr CO2/km
  • Voor 2026 bedraagt het VAA op jaarbasis 1745,14 EUR op jaarbasis. Voor januari 2026 is dat 148,22 EUR.
  • Ook hier zien we een identieke waarde als in 2025. Voor wagens zonder CO2-uitstoot moeten we immers altijd gebruik maken van de minimumcoëfficiënt van 4%. 

Bij bovenstaande vergelijking van het VAA van 2025 en 2026 gaan we er van uit dat alle andere elementen in de berekeningsformule gelijk blijven. 

Een wagen die nieuw is op 1 januari 2025 wordt echter één jaar op 1 januari 2026. We passen dan de ouderdomscorrectie toe (cataloguswaarde aan 94% in plaats van 100%). 

Het VAA voor 2026 voor de BMW X1 (benzine) uit ons voorbeeld bedraagt dan 4.235,44 EUR; dat van de hybride variant 1.733,90 EUR. De correctie voor ouderdom doet het effect van de licht dalende referentie-uitstoot bijgevolg teniet.  “Bij elke verjaardag van de auto daalt dus het belastbaar voordeel. Maar er is een grens: de cataloguswaarde kan maximaal met 30 procent dalen, wat bereikt wordt als de bedrijfswagen zes jaar oud is”, duidt Veerle Michiels van SD Worx.

Sinds 2012 berekenen we het voordeel van alle aard (VAA) voor het privégebruik van een bedrijfswagen op basis van een specifieke formule. We passen daarbij een CO2-coëfficiënt toe op 6/7e van de cataloguswaarde van de auto en maken een correctie in functie van de ouderdom van de auto. Deze correctie voor ouderdom houdt in dat de cataloguswaarde in het eerste jaar van inschrijving meetelt aan 100%. In het tweede jaar is dat nog 94%. Per jaar daalt dit verder met 6%, tot een minimum van 70% (vanaf het 6e jaar). 

Sinds 2021 geldt een begrenzing van de referentie-CO2-uitstoot. De referentiewaarden van het betrokken jaar mogen deze van het voorgaande jaar niet overstijgen. Hierdoor mogen we de nieuw berekende waarden slechts toepassen in de berekeningsformule op voorwaarde dat ze lager liggen dan de referentiewaarden van het voorgaande kalenderjaar. Liggen de nieuwe referentiewaarden hoger, dan moeten we de referentiewaarden van het voorgaande kalenderjaar blijven hanteren.

Voor 2026 zijn de referentiewaarden lager dan deze van 2025. Bijgevolg zullen we deze lagere waarden van 2026 moeten toepassen in de berekeningsformule. Deze lagere waarden gelden dan meteen ook als maximumnorm voor 2027.