Moins de voitures de société pour la deuxième année consécutive

Les émissions moyennes de CO2 chutent à 14 g/km au dernier trimestre de 2024. Fin 2024, huit nouvelles voitures de société sur dix étaient 100 % électriques. Ces véhicules, qui émettent 0 gramme d’émissions de CO2, compensent largement les émissions des voitures diesel et essence moyennes (respectivement 114 et 66 g/km au quatrième trimestre). Depuis début 2024, les voitures essence et leurs variantes hybrides rechargeables sont en chute libre. Les voitures diesel, quant à elles, continuent également de baisser et ne représentent plus que  2,5 % des nouvelles voitures de société.

 

 

Les employeurs dépensent également de plus en plus pour une voiture de société. En 2024, la valeur catalogue médiane des nouveaux véhicules a augmenté de 8,7 % par rapport à l’année dernière, atteignant 43 800 €, contre 40 280 € en 2023.

 

 

Alexia van Zuylen, experte mobilité chez SD Worx, explique : « Cette diminution était prévisible. Les voitures qui émettent encore du CO2 et qui ont été acquises après le 1er juillet 2023 deviennent financièrement moins attrayantes pour les employeurs, en raison d’une baisse progressive de la déduction des frais et, surtout, d’une augmentation de la cotisation de solidarité en matière d’ONSS. »

L’experte poursuit : « À partir de 2025, les hybrides rechargeables deviendront potentiellement plus chers pour le travailleur et l’employeur, sous l’impulsion de l’Europe. Le Green deal introduit un facteur correctif sur les émissions théoriques de CO2, car la voiture dispose encore d’un moteur thermique. L’Europe part du principe que les émissions de CO2 réelles sont en réalité beaucoup plus élevées. Cette mesure s’applique à tous les modèles hybrides rechargeables qui sortent de la chaîne de production à partir du 1er janvier 2025, qu’ils soient fabriqués en Europe ou importés. Les utilisateurs qui roulent au maximum sur la batterie électrique sont potentiellement pénalisés. En Belgique, nous connaissons déjà une correction similaire pour les ‘fausses hybrides rechargeables’. Il s’agit de voitures avec une capacité énergétique limitée (< 0,5 kWh pour 100 kg de poids de voiture) ou émettant plus de 50 grammes par kilomètre de CO2 . »

Dès 2027, ce sera encore plus strict. À partir de ce moment-là, il n'y aura plus de différence en matière d’émissions entre la voiture hybride rechargeable et la même voiture 100 % thermique.

Alexia van Zuylen, experte mobilité chez SD Worx explique : « La part des travailleurs disposant d’une voiture de société diminue légèrement : 14 %, soit un travailleur sur sept 1 . La baisse s’observe dans toutes les régions et tous les secteurs, avec un impact plus marqué chez les jeunes (moins de 30 ans). De plus en plus d'employeurs n'accordent l'avantage qu'après un an d'ancienneté. Seuls les plus de 60 ans expérimentés connaissent une légère hausse. En tant que travailleur, vous avez plus de chances d’obtenir une voiture de société si votre fonction nécessite des déplacements chez des clients. » 

Voici les cinq fonctions ayant le plus de chances d’obtenir une voiture de société en 2024 :

• Ingénieurs (électrotechnique)
• Techniciens en matière d’ICT et gestionnaires de bases de données et de réseaux
• Responsables des achats et commerciaux
• Spécialiste financier
• Responsables

 

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1 (Il s’agit d’une baisse de 14,6 % par rapport à 2023 et de 14,8 % par rapport à 2022).

Les employeurs belges ont reçu le plus de plaintes concernant l’écologisation du parc automobile (avec le Royaume-Uni et l’Irlande) : un employeur belge sur trois (30 %) reçoit de plaintes et 6 % ont rapporté des plaintes fréquentes. 

« Bien que cette étude ne détaille pas précisément les motifs des plaintes, SD Worx constate, grâce aux retours de ses clients-employeurs, qu’il s’agit de préoccupations très variées. Les employeurs peuvent s’appuyer sur ces informations pour affiner leur politique en matière de voiture de société », conclut Alexia van Zuylen, de chez SD Worx.

Voici les principaux sujets de plaintes identifiés :

• l’indisponibilité du modèle de voiture souhaité, 
• le délai de livraison, 
• l’augmentation des impôts sur l’usage privé des véhicules, 
• le manque de clarté concernant l’avantage de toute nature à la livraison, 
• la diminution de la gamme ou du standing de la voiture pour des raisons budgétaires, 
• la manière dont l’employeur intervient ou non dans les bornes de recharge et le coût de la recharge à domicile,
• et la manière dont ces avantages sont taxés.

 

À propos de l’analyse des voitures de société

SD Worx a analysé les données salariales de plus d’un million de travailleurs du secteur privé, sur la base des derniers chiffres de fin décembre 2024, et a ainsi une compréhension des voitures de société de plus de 175 000 travailleurs salariés du secteur privé au début de l’année.

Pour la toute première fois, SD Worx compte presque autant de voitures essence que de voitures diesel dans le parc de voitures de société total existant des clients-employeurs. Les voitures électriques représentent entre-temps 10 % du total.

 

 

À propos de l’étude annuelle de l’employeur international

SD Worx mène régulièrement des enquêtes pour savoir ce qui compte vraiment pour les employeurs. L’analyse de l’enquête la plus récente, la « Navigator Series », offre aux organisations une boussole pour naviguer à travers les défis des RH et du payroll. En février 2024, outre les travailleurs, des employeurs ont également été interrogés dans 18 pays européens : Autriche, Belgique, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Italie, Irlande, Croatie, Pays-Bas, Norvège, Pologne, Roumanie, Serbie, Slovénie, Espagne, le Royaume-Uni et la Suède. Au total, 5 118 entreprises ont été interrogées, dont 300 employeurs belges. Les résultats sont pondérés en fonction de la taille de l’entreprise et du secteur. Les pondérations pour la Belgique ne dépassent nulle part 1,21 et garantissent une représentation fiable du marché de l’emploi.