Bedrijfswagen kiezen in 2020 en verder: waar moet je als werkgever op letten?

Lagere fiscale aftrekbaarheid, stijgende kosten voor zogeheten valse plug-in-hybrides en richting strengere emissienormen … In 2020 verandert er aardig wat voor bedrijfswagens. Het gevolg: wie met zijn huidige wagenpark verder rijdt, zal een stuk dieper in de buidel moeten tasten. Hoe wapen je je tegen die toekomstige belastingverhogingen? En is de bedrijfswagen wel nog een interessant voordeel? Reken even mee.

Almaar meer Belgen rijden met een bedrijfswagen. Uit cijfers van de automobielfederatie Febiac blijkt dat in 2019 bedrijven in ons land een recordaantal van 315.557 nieuwe auto’s inschreven, zo kopte de Tijd. Dat zijn er bijna 22.000 – of zo’n 7% – meer dan in 2018. Vandaag heeft ongeveer 1 op de 6 Belgische werknemers er een op de oprit staan, schrijft de Standaard.

Ondanks de populariteit bij bedrijven en werknemers liggen de bedrijfswagens onder vuur – ze zouden de filedruk verhogen en bovendien een grote negatieve impact hebben op de luchtvervuiling en het klimaat. Met de mobiliteitsvergoeding en het mobiliteitsbudget lanceerde de federale overheid alternatieven voor de bedrijfswagen, maar die hebben voorlopig weinig succes. Uit eigen cijfers blijkt dat, twee jaar na de invoering van het cash-for-car-systeem, er nu 540 werknemers gebruik van maken. Ook het mobiliteitsbudget kent een erg moeizame start: in 2019 tellen we 15 werknemers bij 8 bedrijven die instapten. 

Overheid sleutelt aan fiscaal gunstregime

Als de alternatieven niet aanslaan, kun je het ook over de andere boeg gooien en bedrijfswagens minder aantrekkelijk maken. Daarom werd gesleuteld aan het fiscale gunstregime. Vanaf 1 januari 2020 gingen 3 belangrijke wijzigingen in rond de fiscale aftrekbaarheid. Belangrijk om deze in het achterhoofd te houden als je straks medewerkers een nieuwe bedrijfswagen laat kiezen.

Merk op dat de keuze voor een fake plug-in hybride ook zware gevolgen heeft voor de werknemer zelf. In de formule voor de berekening van het belastbaar voordeel van alle aard, zal de fiscus eenzelfde correctie doorvoeren op de CO2-uitstoot. Het belastbaar voordeel voor de werknemer stijgt dan ook exponentieel, waardoor hij of zij netto heel wat minder overhoudt.

Elektrische wagen is beste keuze voor klimaat …

De redactie van de VRT nam vijf autotypes onder de loep: een elektrische auto, een andere op waterstof, eentje op aardgas (CNG), een benzine- en een dieselwagen. Daarbij namen ze niet alleen de uitstoot mee, maar ook alle uitstoot van de bouw en de productie van brandstof en stroom.

Weinig verrassend komt de elektrische auto er op het einde van de rit het best uit. De waterstofauto finishte op de tweede plek, gevolg door diesel- en benzinewagens. Een auto op CNG blijkt het meest vervuilend.

Opmerkelijk, want wie kiest voor CNG profiteert van mooie belastingvoordelen: een voordeel in de berekening van de aftrekbaarheid en vrijstelling van jaarlijkse verkeersbelasting én de eenmalige belasting op inverkeersstelling (BIV).

… en op termijn ook voor je portemonnee

Je wagenpark elektrificeren, lijkt een logische keuze, maar werkgevers houden voorlopig de boot nog af. Onder meer omdat de Total Cost of Ownership (TCO) doorgaans nog hoger ligt dan die van een benzine- of dieselauto. Al komt daar vanaf 2021 misschien verandering in.

Wagens die vanaf 1 september 2018 nieuw worden ingeschreven, worden onderworpen aan een dubbele emissietest: de nieuwe WLTP en de oude NEDC. Volgens de automobielfederatie Febiac ligt de CO2-uitstoot volgens die nieuwe WLTP-methode gemiddeld 20% hoger dan vandaag. Tot eind 2020 geldt echter een gunstregime en mogen we bijvoorbeeld voor de berekening van het aftrekpercentage van de autokosten en van het belastbaar voordeel van alle aard nog rekening houden met de gecorrigeerde CO2-uitstoot. Vanaf 2021 komt daar een einde aan, waardoor werkgever en werknemer hun kosten zullen zien stijgen.

Volgens hun berekeningen stijgt de BIV voor een kleine stadswagen met benzinemotor van 114 naar 231 euro. Voor een benzinewagen in de compacte middenklasse zelfs van 357 naar 850 euro. Elektrische wagens zijn daarentegen vrijgesteld van jaarlijkse verkeersbelasting en BIV.

Hou het bescheiden

Zie je een volledig elektrisch wagenpark nog niet zitten, kies dan voor milieuvriendelijke benzine- of dieselmodellen en check daarbij zeker ook de CO2-uitstoot volgens de WLTP-meetmethode. Vanaf 2021 wordt die immers de norm in tal van berekeningen.

Hoe milieubewuster je vandaag al kiest, hoe kleiner de kans op onaangename verrassingen in de toekomst.